轨道交通15号线一期全线轨通 预计明年6月底开通运营

重庆轨道交通15号线一期地下30米的隧道深处却火花四溅，当最后一对钢轨严丝合缝地连接在一起，标志着轨道交通15号线一期工程实现全线轨通。

这条钢铁巨龙的成功“牵手”，背后是一场历时数百个日夜的精密“协奏曲”。

“这不像是在铺铁轨，更像是在为城市地下血管做精密缝合手术。”承建方、中建五局项目经理这样形容。

轨道交通15号线一期工程作为重庆中心城区首条城轨快线，西起重光站，东至两江影视城，全长38.7公里，设站14座，穿越城市核心区与多个繁华地带，犹如一条需要穿越无数障碍的“地下蛟龙”。如何让这条游龙在复杂的地下层中精准前行，考验着建设者的智慧。

在项目指挥中心，一张巨大的电子屏幕曾24小时不间断地显示着各项数据进度。指挥部工作人员称这个屏幕为“智慧大脑”，上面密密麻麻的红黄绿线条，代表着不同标段的施工状态。

“每条颜色的变化都牵动着我们的神经。”线路总体负责人、重庆交通建设管理有限公司第一分公司工程管理部副经理介绍，全线共设4个主铺轨基地、5个散铺基地，高峰期投入轨道车、焊轨机、龙门吊等铺轨设备50余台，800余名施工人员奋战一线，各种大型机械设备如“巨兽”般在狭窄空间内作业。

如何让这些“巨兽”和谐共舞而不“打架”，成为调度团队每天都要解决的难题。施工团队创新采用了“化整为零、分段突进、多点开花”的施工策略，就像一位娴熟的裁缝，将整条线路裁剪成数个段落，同时开工却又保持整体协调统一。

为解决这个难题，调度团队开发出一套动态调整系统，能够根据实时监测数据，随时调整不同作业面的施工计划和资源分配。这套系统就像“线路交警”，它指挥着每一车混凝土、每一段钢轨、每一位工人的去向和时间。

环保施工也是这场“协奏曲”的重要音符。项目创新采用了预制板道床技术，将大量混凝土作业从地下转移到地上预制场完成，减少了80%的地下建筑垃圾和粉尘污染。“这就像是在工厂里生产标准零件，再到现场组装一样。”重庆交通建设管理有限公司第一分公司工程师解释说，“我们不仅是在修地铁，更是在呵护这座城市的环境。”

15号线一期全线轨通后，将陆续进入机电安装和系统调试阶段，预计明年6月底正式开通运营。

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