“黑科技”加持，重庆轨道交通15号线 最长TBM区间双线贯通

动力分散式新能源电机车正在运输砂浆和管片。

2023年4月16日，重庆轨道交通15号线一期6标两江大道站至复盛站区间左线顺利贯通，标志着该区间隧道实现双线贯通，这也是重庆15号线首个双线贯通区间。该项目由中建五局承建、中铁工服提供施工技术服务。

轨道交通15号线是重庆中心城区开工的首条城轨快线，这是一种快速、大容量、公交化的新型轨道交通方式。根据《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《重庆都市圈发展规划》，由城轨快线和市郊铁路组成的都市快线是打造“轨道上的都市区”的“大动脉”，是提升重庆都市圈乃至成渝城市群互联互通水平的一个重要方向。

据悉，此次贯通的两复区间单线总长3105米，最大纵坡为-37.5‰，隧道埋深约10.3至70.9米。“这个区间具有开挖面积大、大纵坡、大埋深等特点，地质条件复杂，施工难度大。”中铁工服项目负责人何雪美告诉记者，面对严峻挑战，项目管理团队科学制定施工方案，着力以科技创新赋能提质增效，推动管理升级。

在地下施工中，电机车是盾构机的“亲密搭档”。盾构机在前负责掘进，电机车紧随其后，负责出渣及运输其它物料。由于两复区间隧道坡度大且出渣量多，传统电机车受动力局限，在大长坡运输中容易溜车，存在极大安全隐患。中铁工服借鉴动车技术路线，自主研发出动力分散式新能源电机车，为每台盾构机配2列电机车交替作业，极大提高盾构渣土及管片等物料运输效率。

“它最显著的特点是改变了传统电机车动力集中在车头的设计，让车头、车厢都具有动力，还能根据掘进情况自由编组，车厢数量可按需增减。”据该电机车负责人李才洪介绍，在不增加机车轴重的前提下，动力分散式新能源电机车相较于传统电机车可提升牵引力50%以上，爬坡能力可达70‰，节约动力能耗超过20%。除了通过动力分散降低溜车风险外，该电机车还设计有轨距自动测量、坡道自动限速、自动接车等装置组成的安全管理系统，并能通过大数据平台将它在隧道中的位置、车速、到达时间等信息实时推送给盾构司机和管理人员，实现了对超速、溜车等危险情况的自动预警。

这样的“黑科技”在两复区间隧道施工中还有很多。为控制掘进过程中管片上浮，中铁工服技术团队经过多次试验，确定了“双砂浆罐配合使用、环箍阻止砂浆流窜、二次补浆填充饱满”的注浆方案，成功应用新型AB料及同步注浆系统，降低注浆成本15%，同时保证了隧道成型质量。针对隧道内网络不稳定情况，中铁工服在该区间配置了移动数据方舱，该设备的通讯融合模块可实现信号的放大、中继和组网，保障隧道内网络通讯流畅，为施工现场信息传输、应急救援通讯保障提供有力支撑。此外，该设备还能通过云边协同的方式，整合智慧工地大数据平台、盾构远程在线监测云平台等行业内数十款软硬件，搭载现场投用的智能安全帽等科技产品，全过程管控工程建设情况，确保项目高效、安全掘进。

“高质量建设重庆轨道交通15号线是我们服务成渝地区双城经济圈建设国家战略的央企担当。”中建五局15号线一期土建工程6标项目执行经理吴冬云表示，自开工建设以来，项目就以打造“‘无超标错台、无破损、无渗漏、无污染’的‘四无’精品工程为目标，全力推进重庆轨道交通数字化建设，并创下‘单月掘进逾432米、3个月掘进破千米’的佳绩。

重庆轨道交通15号线一期6标两江大道站至复盛站区间左线贯通。

据悉，重庆轨道交通15号线西起曾家站，东至两江影视城站，线路分一、二期建设，最高运行速度140公里/小时，是实现主城都市圈1小时通勤的重要线路。该线建成通车后，将由西向东联络起沙坪坝区、两江新区和渝北区，串联起科学城铁路枢纽，重庆江北国际机场、高铁复盛站三大交通枢纽，贯通重庆主城东、中、西槽谷，对加快西部槽谷发展，完善轨道交通线网结构和层次，引领城市发展格局具有重要意义。

轨道交通